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东森游戏:公路路基施工技术分析

发布时间:2018-12-17 17:19 作者:李明发 来源:原创

高速公路路基施工是高速公路建设过程的基础部分。现阶段的施工质量是整个项目顺利进行的重要保证。因为它直接决定了r高速公路的使用寿命。路基施工应结合施工段的实际情况,如地质、气候。只有经过对这些内容的认真调查,才能将施工技术有效地应用到施工中,以确保道路的安全。

1.1路基施工准备

公路路基施工的准备工作可以有效保证施工进度。首先,有必要充分了解施工图纸,并根据需要对施工的实际情况进行调查。特别是高速公路路基施工项目的数量和土石方施工的验证,然后是施工方案。验证后,将根据合理施工方案的部署进行施工检查。具体测试内容包括准确测量线点、水平点等,以查看是否需要添加设置。对于横断面检查,有必要检查公路路基边缘的、土坑和侧沟的细节。如果发现纸张泄漏,应将其调整到合理的位置。另一点需要注意的是检查施工设备,以确保工作的准确性符合施工标准。同时,有必要在高速公路施工现场进行排水设置,路基施工前的准备工作可以在很大程度上保证施工的顺利进行。

1.2堤防基础施工处理

作为公路建设的基础施工过程,必须在施工现场清理堤坝基础。具体而言,一些大石头、植被和其他影响路基结构平整度的碎片被移除,清洁后的路基基础被压路机压实。此外,压实过程必须满足公路路基施工压实的设计要求。如果堤坝基地的建设通过一些含水的建筑工地,如池塘或稻田,则需要处理这种情况。具体施工操作是排放路段、土壤替代、抛石等相关处理。

如果您遇到深耕地,则需要对这种土壤状况进行特殊处理。具体的操作方法是松开、来分解、压缩等等。该系列处理是为了保证公路路基施工基础的稳定性,从而提高东森游戏:公路的使用寿命。

1.3路基试验段施工的选择

应有针对性地选择路基试验段,这是确保公路建设质量的有力措施。路基试验段的选择应符合整个施工段的施工特点,必须相关。路基试验段施工长度为100200m。但是,由于路基施工场地情况复杂,不同路段的施工应采用不同的施工方法。通过选择多个测试部分可以解决此问题。路基试验段的施工是降低实际施工风险的有效措施,可以大大减少误差。试验段的结构应记录压路机的轧制道次数和不同填料的松散厚度。填料、填石和混合路堤应进行相应的试验,以获得路基试验段的施工参数。1.4路基开挖路基基础施工

如果公路路基施工在路基开挖过程中有渗水,可以通过设置盲沟和更换来改善。如果在施工现场存在风化石墙的问题,必须采取过度挖掘回填以防止损坏。另外,在填充路基的过程中,由于要填充的材料种类多,填充材料的作用是不同的。这需要合理设定填充材料的构造过程,以防止使用填料的不当使用和公路路基的不稳定性。

2.1土方路堤压实技术

在公路路基施工过程中,应对路基各路基进行重型压实试验,作为施工路面含水率和最大干容重的控制措施。要控制路基施工的含水量,应配备相应的供水设备,如喷头、。此外,根据当地的气候条件调整待填充的材料。还需要注意施工道路的路面厚度。路面压实的平整度必须符合设计要求并控制在允许的误差范围内。

对于石雕和土方工程的建设,有必要控制石材的大小和松散的厚度。填充完成后,路面由平地机和推土机压实。由于石头的尺寸不均匀,该过程将在路面上产生小孔或间隙。这时,施工人员需要填写必要的。石块和土石混合路堤的压实必须使用重型设备,以使路面达到设计所需的平整度。可以通过测量凹陷的值来监测该过程的压实质量。压降值的测量应注意不同条件下施工现场的方法和相应的调整。

2.3压力执行技术参数

高速公路路基施工应分层填筑,是保证路基稳定的有效措施。在填充过程中,各层的施工厚度应根据公路路基施工的规范确定。分层填充结构的理想压实厚度为15cm。但是,在实际施工中,有必要确定施工现场的机械设备性能。对于58t振动压实设备,压实厚度约为2025cm;对于24t以下的压实机,压实厚度应控制在1520cm之间。如果层的厚度太薄,则会在层间产生分层现象,这极大地影响了公路路基的稳定性。因此,有必要在路基分层施工前确定合理的松土系数,然后根据压实机的现场试验结果测量松散土的真实厚度。这可以提高路堤施工的准确性,有效地保证路基边缘的压力质量。

根据规定,实际施工路堤可超过设计路堤宽度0.5m。对于需要高填充的建筑部分,这一规定显然不符合边际要求。因为高填方施工段的沉降问题会影响剩余施工的宽度。而且,压实机不能到达路面边缘,这会使路基边缘的填充不能完全压实,容易造成边缘压实不充分和松散,甚至可能出现严重裂缝。因此,有必要根据施工的具体情况调整压力执行器的技术参数。另外,需要考虑压实机自身重量、的振动力。3.1路基边坡

由于公路路基施工段处于自然平衡状态,路基施工完工后暴露在自然空间中。这使得路基不断受到自然环境的侵蚀,特别是对路基边坡的影响。需要采取一系列保护措施,防止斜坡风化引起的剥落和地表水冲刷的发生。最常用的防护措施是石砌,即采用混凝土预制砌块固定路堤边坡以提高其稳定性,使路基坡面与窗孔形成连续的防护墙。它也可用于保护道路的坡度,因为坡道有许多破碎且易于风化的岩石。

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3.2路基冲刷

为保护公路路基边坡,可采用直接保护,以避免路基侵蚀。高速公路的路基边坡安全性可以通过传统的人造石砌体、抛石和一套钢丝笼、护墙安全地保护。此外,可以用高强度土工格栅代替钢丝笼、作为复合土工布制成的混凝土护坡袋,防止路基边坡受水的影响,以适应土壤的不均匀性。 。沉降。

3.3路基支持

挡土墙是建设公路路基支撑的主要手段之一。挡土墙的砌筑材料具有不同的功能。石型重力挡土墙是一种路基,墙体高度为、,基础较好,为、。钢筋混凝土结构挡土墙、板式挡土墙和支墩挡土墙由于受力均匀,墙体体积小,在高速公路路基中得到广泛应用。

4。结论

综上所述,公路路基施工是一个复杂而重要的过程。不同施工条件对施工工艺要求、施工工艺有不同的施工规范。随着中国经济的快速发展,高速公路的建设需求不断增加。由于中国幅员辽阔,高速公路建设、的地质条件不同,对施工技术提出了更高的要求。无论进度如何,施工单位都忽视了公路路基施工的质量,大大降低了公路的安全性。

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